图文来源：WardsAuto 作者：Keith Nuthall（基思·纳托尔）
电动汽车上的零部件比燃油车少，因此生产电动车所需动力系统、零部件制造和维修的人员也将相应减少。
欧洲汽车业协会警告成员国企业和欧盟政府，称一项临近最终批准的欧盟新排放规定有可能会导致汽车业裁员。
几乎可以确定的一个原因是，新规要求欧洲电动汽车市场大幅扩张。
但是，由于电动轿车和货车的零部件比内燃机车型所需的数量少，因此在动力系统、零部件制造和维修方面，电动车产品需要的员工数量会减少60%。
这是根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）委托进行的一项研究得出的结论。
1月15日，欧盟28个成员国的常驻代表接受了欧盟理事会、欧洲议会和欧盟执行机构欧洲委员会于去年12月达成的一项协议。
而有关新车和轻型商用车排放标准的新规预计将在2月底前由议会和理事会正式批准。
欧盟各国部长和欧洲议会议员提出的减排要求，比欧盟委员会最初的提议更为严厉，ACEA及欧盟零部件制造商和供应商协会（CLEPA）的担忧也因此增大。
新规定要求，从2030年起，新车二氧化碳排放量必须比2021年平均减少37.5%，新的货车二氧化碳排放量要比2021年平均减少31%。
2025年到2029年，轿车和货车的二氧化碳排放量被要求减少15%。
ACEA秘书长埃里克?约纳特（Erik Jonnaert）表示，协会成员“当然承诺进一步减少汽车的二氧化碳排放，但这些目标将对欧洲汽车业提出极高的要求”。
他认为，要实现这些目标，欧洲车企必须确保电动车和其它替代动力汽车的销量“比目前证明的可能性大得多”才行。
根据该法律的排放控制计算公式，电动汽车和货车目前都被视为零排放车辆。
在计算每家制造商的平均二氧化碳排放量时，该公式将电动车和低排放汽车算为1.85辆，也就是说，车企在制造和销售这类产品时有着额外的动机。
CLEPA政府事务负责人本杰明·克里格（Benjamin Krieger）评论称，新目标雄心勃勃，将“推动汽车行业的转型”。“对整个行业来说，处理好这一点并避免受到损失将是一个挑战。”他说道。
可CLEPA和ACEA担心这会导致失业。
“大型的汽车和供应行业里，这可能对某些领域的就业产生相当大的影响。”克里格说道。
各国政府和欧盟机构可能需要考虑采取补偿措施，帮助那些因此失去工作的人。
ACEA高级公关经理卡斯珀·彼得斯（Kasper Peters）警告称，新的排放制度还可能提高汽车的成本。
随着价格的上涨被转移至消费者身上，人们可能会减少汽车购买量，从而降低了企业产量、盈利能力，进而降低车企的雇工能力。
ACEA的担心不止如此。鉴于欧洲的充电站基础设施不足以支持一个新的大众市场，遵守以电动车为中心的新规的可行性也是个问题。
该协会2018年7月发布的数据显示，欧盟只有10万个电动汽车充电桩。
在这10万个设施中，76%的充电桩都安装在荷兰、德国、英国和法国这四个国家中，而在欧洲其他地方，数量要少得多。
欧盟委员会估计，要实现欧盟扩大电动汽车拥有量的目标，到2025年至少需要200万个充电桩。
如果不大规模建造新的充电站，“消费者永远不会被说服，也就不可能实现向电动车产品的大规模转变。”约纳特给出了这样的回答。
欧洲汽车及零部件行业主要的希望是，计划2023年对新的排放系统进行一次评估，使其更容易实现。
彼得斯表示，欧盟应该准备好听取ACEA的呼吁，即“应该向上或向下修订减排目标”，尽管政界人士目前似乎只考虑收紧减排目标。
至于排放测试，新规包括由旧的NEDC测试程序过渡至更准确的WLTP测试，以计算车企的排放水平。另外，委员会将监测车辆在真实世界的二氧化碳排放量。
罗马尼亚目前是欧盟轮值主席国，副总理兼环境部长格拉谢拉·莱奥卡蒂娅·加夫里列斯库（Gra?iela Leocadia Gavrilescu）称该协议是“向低排放交通工具过渡的综合方法，并支持该行业的长期竞争力，包括促进电池和充电基础设施等清洁技术的创新”。
话虽如此，但ACEA说罗马尼亚只有114个充电站点，她自己的国家在实现这一政策目标方面还有很多工作要做。
