“我们基本每年有一款全新产品上市，今年推出P7，明年（第2季度）正式交付，在整个计划里我们还会有更多的新车型正在研发过程中。”小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在第18届上海国际车展现场接受网上车市专访时说。区别擅于“PPT造车”的企业，小鹏汽车非常重视技术，营销传播不屑于“画饼”，此次能够为我们提前揭秘如此清晰的发展路径，绝对算是一个意外惊喜！
业内普遍认为，2019年是中国造车新势力集中交付的元年。而对处于头部位置的小鹏汽车来说，实际市场表现如何呢？在与夏珩的沟通中我们了解到：今年第一季度，小鹏G3的交付量并不大，这和小鹏汽车严把质量关，不惜放慢节奏有直接关系。今年2月21日，小鹏汽车宣布，原广汽丰田品质保证部及质量管理部部长宫下善次正式加盟，出任生产质量高级总监。
一万台被认为是造车新势力实现规模交付需要达到的第一个里程碑，对此夏珩表示：我们准备在今年7月底之前完成。
※逆境中寻希望，小鹏汽车活下来须做到两点
对于市场环境的变化，夏珩有着自己的看法：中国汽车经过20多年的高速发展，现在正进入一个结构调整期。虽然表面上看到去年的汽车销售量有所下滑，但是随着大量的城市化继续运行，人们的出行需求和出行相关的用车需求势必还会增加，并且会长期保持在高位状态。
一面是传统汽车份额缩水，另一面则是电动汽车、智能汽车和共享出行等一系列新的汽车技术和新模式的蓬勃发展。夏珩表示：小鹏汽车可以集中在增量市场中瓜分蛋糕。近5-10年对新品牌、新技术仍然有巨大机会，我们想赢就要把产品和质量做好。
新时代下，智能电动汽车的前路也并非一片坦途，例如在今年3月底发布的2019年国家补贴政策便令不少企业闻之色变。“小鹏汽车从诞生之日起就希望在市场中赢得客户，而不是依赖补贴和其他政策。短期来说对于所有电动车企业都有一定压力，但是压力是相同的。经历2019、2020年残酷的竞争，最后能活下来的，一定是把产品和服务都做得更好、能够提供更受消费者喜爱的产品的企业。”夏珩表示。
※智能电动轿跑P7上海车展首发，开启小鹏汽车2.0时代
本届上海车展中，小鹏汽车带来了旗下第2款量产车型——智能电动轿跑P7。据夏珩介绍，P7除了展现出小鹏汽车锐意进取的全新设计风格外，还针对智能化方面进行了升级，其中包括更强的计算能力、更多感知单元和更先进的自动驾驶功能。
P7首度披露的基本参数也让车型竞争力跃级：NEDC续航里程超过600公里；高配车型搭载双电机四驱，0-100Km/h加速时间不到5秒；车身轴距达到3米，比肩中大型车。综合来看，小鹏P7有实力与特斯拉Model 3掰一掰手腕，至少从外形设计来说其绝对不落下风。
在夏珩看来，产品力是决定品牌向上的最关键一环。“小鹏汽车始终把智能网联技术作为差异化的核心，为此我们也投入了最多的研发力量和资金。”夏珩表示。
据他透露，小鹏G3的自动泊车技术和网联技术得到了第一批用户的肯定，未来小鹏汽车旗下产品的差异化将更强。而在制造、质量方面，小鹏汽车不断地夯实基础，吸收了更多的该领域的专家。
相比传统类型汽车，智能汽车具备自我学习的能力，也就是所谓的在线升级。本月早些时候，小鹏G3迎来了2019年第2次升级。“这次OTA升级内容较多，同样涉及硬件，这也在一定程度上影响了整体的交付进程。”夏珩告诉我们，“但是大多数用户拿到升级之后的车辆还是觉得值得的，我们在自动泊车、车内智能、大屏功能方面做了大量的更新。”截止目前，G3已通过OTA升级新增40项功能，并将持续迭代进化。
写在最后：
近年来，中国一股脑地涌现出了数十家新造车企业，它们当中，小鹏汽车显得有些特殊。得益于阿里巴巴、富士康等股东方的强力支持，小米公司创始人雷军也以实际行动为其证言，小鹏汽车从不缺少资本和话题性。但与蔚来、威马等其他头部新势力企业不同的是，小鹏汽车的负面声音几乎为零，产品价格比较亲民，这对于潜在的投资人和消费者来说非常重要。
