尽管关于中国造车新势力的争议不断，不论是资本圈还是生产商和社会各界的讨论，似乎对于钟情新能源汽车消费者的购买决策不能起到什么影响，而在今年7月底又有1万辆小鹏汽车的身影将出现在上海、北京、广州、深圳、南京等城市。
7月底小鹏汽车交付1万辆
证券时报·创业资本汇记者近日在深圳卓越汇商场附近和小鹏汽车的销售人员了解到，在7月底交货的这批车型以G3为主，且其中超过一半将出现在深圳，就深圳而言目前销量保持乐观，最好的销售从去年开始到现在一个人能卖出超过200台，而仅在昨天一天深圳服务中心就交付30台G3，主要购买者以年轻的小家庭为主。
从小鹏汽车的销售背后也可以反映出年轻消费者对于国产互联网汽车的品牌认可，但不可否认主要的原因还是价格便宜。以G3中配为例，裸车价17万加上保险和车牌代办等费用，18万出头可以落地，如果个人征信没有问题，可以申请一成首付，即只需要不到2万就可以购买，最高可以贷款5年，利率在4%-5%左右，月供在3200左右，该销售人员表示。根据记者了解，目前的阶段补贴深圳是6万左右，2月1日之前的补贴在9万左右，所以1月31日成为今年单日销量最高的日子。
而这两日举办的第18届上海国际车展上，造车新势力可谓最大特色亮点。格罗夫、博郡汽车、清源汽车、理想、小鹏汽车、艾康尼克、国机智骏、蔚来、合众、零跑、爱驰、天际、奇点、威马、前途、Karma、歌昂、SERES等17家设立了单独展台。包括蔚来、威马、小鹏、理想、零跑等造车新势力都在上海车展前后做出了相应动作，这届车展造车新势力不断释放出概念车或者准量产车的信息。
一万台被认为是造车新势力实现规模交付需要达到的第一个里程碑，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示准备在今年7月底之前完成。业内普遍认为，2019年是中国造车新势力集中交付的元年，加上特斯拉在上海的工厂预计年底完成，且规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。特斯拉纯电动整车生产项目（一期）项目计划投资200亿元，项目达产将实现年产25万台新能源整车。
汽车行业单笔融资规模居首位
2019年第一季度，中国创投市场下行趋势显著，尽管本季创投市场投资节奏逐步放缓，总体呈现出资金聚焦热点明星企业、头部机构投资活跃的发展态势。投中数据显示，值得注意的是本季，汽车行业单笔融资规模位居全行业首位，明星项目大额融资频发。其中，瓜子二手车15亿美元新一轮融资、威马汽车30亿元人民币C+轮融资、康众汽配3.8亿美元C轮融资，荣登2019年Q1创投市场重点融资案例前5位。
过去十多年来，无论是比亚迪(002594)为代表的老牌造车品牌，还是以蔚来汽车、小鹏汽车、车和家为代表的新贵，都在新能源汽车的赛道上曲折探索、几经沉浮，希望最终能发展成与国外品牌相抗衡的格局。
从投资机构的角度出发，每个投资人的看法不一。基石资本董事长张维前期也抛出“2019将成为造车新势力的倒闭年”的观点，他认为从阶段数据来看，造车新势力唯一能统一的特点就是"烧钱"。以蔚来汽车为例，2016年-2018年，三年累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率持续为负数。虽然特斯拉之前也是一直处在亏损状态，但与蔚来相比，双方烧钱的“能力”可能差了几个量级。烧钱不节制只会让投资者离得更远。
而小鹏汽车今年虽然未曾发布融资消息，但此前已经获得了包括阿里系在内的多轮融资，底气十足。蔚来汽车背后站了雷军、马化腾、刘强东和汽车之家创始人李想以及高瓴资本创始人张磊等更是颇具实力。而通过近期的融资还可以发现，在这些车企背后的资本方，也反应出造车新势力领域资本迭代的方向，风险资本正在逐步退场，产业资本开始进场。这一个非常好的趋势，资本合作本就是双向选择，造车新势力与实业/产业资本合作其实更为契合。
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