汽车行业经过前十来年的高歌猛进后，国内车市首次出现了负增长。相关数据显示，去年中国汽车销量全年减少5.8%，而在今年前三个月，这个比例扩大到-10.5%。诸如上汽大众、东风本田、广汽本田、一汽丰田等汽车品牌在今年第一季度的销量比去年同期都出现了下滑，下滑幅度介乎于10%-20%之间。可以说去年整个中国汽车市场都不怎么景气，虽然采取了一些措施，但依然没能改变整个汽车市场萎靡的现状，各种寒冬之说甚嚣尘上。
车市连连降温，销量持续下滑，无外乎原来的汽车生存环境发生改变造成的。首先，是消费者观念发生了改变。十来年前，人们的购买力比较低，有辆私家车时间非常时髦和有面子的事情，汽车一定程度上是财富的象征之一，而现在汽车已经走入平常百姓家了，拥有汽车已经是一件非常平凡的事，汽车只不过是代步工具，价格比较便宜，不再是之前的财富象征了。而且，现在交通这么发达，出行可供选择的工具也多，去哪都很方便，汽车也不是非买不可。
其次，汽车已经越来越普及，车是多了起来，但道路也比以前拥挤多了，高峰期甚至是寸步难行，交通拥堵的现状让不少人心里也堵的不行，在买车的时候显得犹豫不决。而且，为了减少交通拥堵以及提倡节能环保，不少城市实行了限行政策，有些时间段开车出行限行没法开，而买车图的就是个方便方便，失去了买车的意义，消费者自然降低了买车的欲望了。
再者，俗话说得好，“买车容易养车难”，买车可能花不了几个钱，但买车回来后养车的费用确实相当高。保险费、油钱、过路费、保养费、维修费等各类费用一大堆，时间长了的确难以负担。而且，车多了导致道路监控严了，动不动就有可能犯错，各类罚款也比较多，还的话时间去处理。而审车也比较麻烦，还会造成该车辆损耗，花钱还得提心吊胆的，感觉有点得不偿失。另外，汽车售后服务并不晚上，买车的时候是大爷，买完车后是孙子，低声下气让人进行售后服务，处处受气，不值当。
还有，这几年汽车金融的乱象非常多，埋下的坑太多，买车的时候一不小心就会掉坑里，部分人买车变得越来越谨慎。近期奔驰车主维权事件就暴露出汽车金融行业的很多黑幕，让很多想买车的人在买车前都要好好掂量掂量，毕竟坑多难防啊！更有甚者，一些不正规公司利用低价买车的噱头大搞”套路贷“来坑害消费者，各种利息实在高得吓人，催贷手段可怕且层出不穷，让不少人对买车也谨慎了起来。
从大环境来说，这两年金融去杠杆以及经济下行，最先波及到了中产阶级，而中产阶级恰恰是汽车消费的主力军。而且，国内的中产阶级大多靠信贷消费维持自身比较高的消费水平，不太喜欢储蓄，一有什么经济波动自身容易出现经济困难。在各个消费领域中，汽车不像食品那样具有刚需，经济波动影响较小，反而是一种弹性需求最大的商品，一旦发生什么经济波动很容易就会减少它的需求。另一方面，去年股市、楼市双双下跌，理财领域的P2P纷纷曝雷，中产阶级用来投资的资金量已经大幅萎缩，没太多的钱用于汽车等奢侈品的消费了。
除此之外，这两年在国家的政策扶持下新能源车行业发展得很快，势必会挤占一部分传统燃油车的市场份额。而随着各大车企纷纷进军新能源车行业圈地，激烈的竞争势必会逼着车企不断改进和创新新能源车制造技术，力图新能源车变得原来越完美来吸引顾客。所以，未来一定会是新能源车的时代，普及率也势必会越来越高，照这样推进速度下去，可能三五年以后电动车就能大范围普及了。到时候想要买车的消费者势必会面临选传统燃油车还是选作为未来方向的新能源车，传统燃油车的生存空间会越来越小。
不过，传统汽车也不是没有机会的。随着5G、物联网的兴起，以及三四线城市生活水平的提高，三四线城市以及乡镇对汽车的需求势必会上升，这会产生一个比较大的市场，这些人的换购和消费升级所带来的需求不容忽视。但汽车下乡尽管可以短时间内刺激车市销量的增长，这意味着未来几年的车市销量将被透支，当这个市场的购买力消耗完后，车企将直接面对销量下滑、汽车库存上升等难题。
另外，汽车金融也大有作为，目前汽车消费金融市场已经衍生出很多创新的模式，例如为消费者提供长租服务的“以租代购”模式，通过每月支付车辆的租金，等待租期到达指定年份后，再将所有权过户给客户，实现产权和物权的分离，降低了用户购车的风险，不少人都愿意买单。
目前汽车销量下滑已经成为一种趋势，未来汽车市场的“马太效应”将更加明显，在这场惨烈的竞争中，注定会有人出局，也注定会诞生真正的赢家，那些真正有实力且已经做好准备的车企来说，或许真正的考验和契机已经悄悄来临！
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