继2019年的丰田、大众正式平面化其LOGO之后，2020年越来越多的车企走在换标的道路上。
3月初，随着i4概念车亮相，宝马成为2020年正式宣布更新品牌logo的大型跨国汽车厂商。内环中蓝白色块平面化，外环原本的黑色底色被去除，BMW三字母之外，整个外环变成透明色。
接下来，将要正式换标的是韩国起亚品牌。2020年2月25日，起亚总裁朴汉宇确认起亚新Logo将于今年10月正式发布。早在2019年3月的日内瓦车展上，起亚名为“Imagine”纯电动概念车就开始尝试使用新标识。
还有将要换标的恐怕就是日产汽车。2019年10月的东京车展上，日产通过Ariya概念车展示了它的新LOGO，一改立体镀铬的三维样式，采用简洁的二维平面线条。同时，日产旗下Z系列跑车也打算换装全新标识。
创立于1933年的日产汽车，其LOGO一直是太阳和日本的象征，现在使用的LOGO是2001年设计并启用至今的。日产新LOGO已在在英国、秘鲁、乌拉圭、智利和阿根廷进行注册。
中国造车新势力拜腾汽车使用的是二维设计的商标，而中国传统车企品牌荣威品牌换标最终方案很可能也是平面化。
国内知名汽车设计师、合众汽车首席设计官常冰告诉汽车商业评论，平面化设计风格是智能终端UI设计最早引领的，受到广大用户的喜爱，形成了新的设计潮流。最近多个汽车品牌的标志也平面化，但除了跟随潮流之外，还因为平面化更符合汽车外形上“光”的运用逐渐强化的趋势。
理由有二：一是，标志整体发光时，人只能看到发光体最外缘的边界，而内部的三维立体效果基本就看不见了，如果标志点亮是常态，那内部的三维效果就没有存在的必要了。
二是，二维轮廓有个很大的优势，就是从任何角度观看都是完全相同的图案。而传统的立体三维标志，由于立体形体之间会发生局部遮挡，所以从不同角度观察时，其图案变得很不一致。
长期跟踪研究世界汽车发展趋势的研究员级高级工程师程振彪认为，主流汽车企业换标，是为应对全球汽车行业“新四化”和市场新竞争态势的需要，这表明已有或将有百年历史的主流车企将以完全新姿态出现在用户面前，将与传统的燃油时代“分道扬镳”。
他告诉汽车商业评论：“换标意味着其创新、变革和自我革命的决心。意在争取用户，树立企业新形象和新面貌。”
商标是一家国际化大企业和大品牌最核心的战略和无价的有形资产，很多国际车企都有专门的部门常年对LOGO进行优化，但是现在如此大规模平面化确实是一个新动向，汽车商业评论认为，它反映的是车企应对汽车产业电动化、数字化和客户年轻化的大势所趋。
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