本报记者 张家振 武汉报道
“铁打的衙门，流水的官。”
5月8日，神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）召开2020年第二次经营工作会，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）同步履新神龙汽车副董事长。新的管理团队提出，神龙汽车下一阶段将紧紧围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，尽快扭转困难局面。
《中国经营报(博客,微博)》记者在采访中了解到，尽管张祖同和奥立维在5月8日才首次以新身份在公司内外亮相，但在一个月之前的董事会上就已宣布任命。在两位新管理层频繁去各工厂调研考察和销售网点听取意见的基础上，将调研发现的问题和确定改进的方案在全公司进行了部署。
与此同时，员工竞聘上岗和制造一部闲置产能处置计划也备受关注。神龙汽车公关部负责人告诉记者，公司从来没有主动地进行“裁员”，而是根据机构调整需要重新进行人岗匹配。“制造一部厂区后续通过什么方式进行回收、处置，神龙汽车、东风公司、武汉市经济开发区和武汉市政府四方还在协商方案。”
新官还需理旧账。在2019年11月经历一系列组织架构和人事调整后，神龙汽车还需在新的管理团队带领下解决销量滑坡、工厂产能闲置和开源节流等问题，在施行“元”复兴计划的同时能否“回归赛道”值得关注。
否认裁员
有消息称，神龙汽车于近日重启一线员工竞聘上岗工作，涉及员工总数约5000多人，“将减员超过30%”。
高比例的减员计划引发多方关注。来自神龙汽车制造部门的信息称，分部即将开始人员竞聘上岗工作，5月8日出名单，5月15日定名单；竞聘落岗人员将面临“去成都工厂”“协议解除劳动合同”“歇工”3条出路。
对于“减员超过30%”的信息，上述神龙汽车公关部负责人在接受本报记者采访时表示，公司从来没有主动地进行“裁员”。“那都是不真实的，我们都懒得回应了。”该负责人表示，股东方PSA集团在神龙汽车发展问题上也坚持“不主动裁员”的原则。公司从去年9月份发布“元”计划开始，就已经着手对机构进行调整，自然需要对岗位进行重新调整，通过“给时间、给政策、给出路”的方式解决人岗重新匹配的问题。
据了解，神龙汽车管理层在5月8日举行的2020年第二次经营工作会上强调，每位干部都要在本次会后按下“重启键”“加速键”，立即行动、快速改变；要想尽一切办法，让更多的员工获得岗位和发展机会。
尽管神龙汽车方面否认大幅“裁员”，但公司内部根据机构变革需要重新进行人岗匹配、竞聘上岗是不争的事实。
据上述负责人介绍，主要是通过组织选配或竞争上岗的方式，最终由东风公司的派驻员任命。这项工作从去年开始就已经逐级地开展，年前已完成了营销、工业、技术中心等领域中高层以上级别的调整优化工作。这项工作的开展并不是临时起意，只是对之前受疫情影响延后工作的延续，将主要涉及经理主管、员工干部等管理序列以及生产工人、维修、质检等工人序列。
“涉及分流的人群主要是在公司内部无法匹配合适岗位的人员。在生产工人层面，从2018年开始就启动参与了集团内部的支援、协同，比如支援东风本田乘用车和十堰东风越野车。东风本田作为试点实行双向选择，如果员工愿意留在东风本田就可以在与神龙汽车解除劳动合同后加入。”神龙汽车公关部负责人表示。
据了解，神龙汽车富余员工除支援东风本田乘用车和十堰东风越野车外，还可以“外派”至成都工厂工作。
“神龙汽车成都工厂本身就存在用工缺口，可以将武汉工厂培训好的专业、熟练工人分流过去。工人收入很大程度上和工时相关，从目前神龙汽车产能不饱和及成都工厂可能需要加班的情况来看，外派成都的员工收入肯定是有所提升的。”上述负责人表示，员工如果最终在当地安家，就可以将劳动、人事关系转过去。
据上述负责人介绍，对于不符合人岗匹配条件或不愿意解除劳动合同的员工，如果想继续留在公司可以签署“歇工”协议，发放基本工资并缴纳“五险一金”，歇工期分为半年、一年和两年。此外，对于选择离开的员工并非强制，公司将通过“一人一策”协商解除劳动合同的方式，在《劳动法》规定的基础上根据工龄等发放一次性补偿金。
“四方会谈”
神龙汽车制造一部资产处置被认为是公司进行产能优化、提升效益的重要举措之一。
4月28日，神龙汽车所在的武汉市经济开发区管委会曾公布文件，对制造一部资产处置工作给出了明确的“时间表”。其中包括，5月份完成土地、房产、设备等产权情况的详细调查及测量工作；6月份完成评估初评和跟踪审计工作；7月份协商确定补偿价格和收储方案，签订收储协议，同时免除公司2020年度房产税和土地使用税。
多位神龙汽车内部人士向记者证实，神龙汽车制造一部资产处置工作还在推进中。在2019年9月份之前，公司内部就已开始动议、讨论资产处置工作的可行性，并于当年11月正式启动。
“后续通过什么方式进行回收、处置，神龙汽车、东风公司、武汉市经济开发区和武汉市政府四方还在商谈最终的方案。这项工作的进展不是神龙汽车单方面能决定的事情，我们能做的是等时间节点和价格确定之后去落实，到时候按要求把厂房土地腾出来。”上述神龙汽车公关部负责人表示。
在神龙汽车方面看来，处置制造一部资产是“双赢”的选择，既是适应最新环保政策规定和政府规划调整、发挥土地更大商业价值的需要，也可以让公司获得更多的现金流。根据媒体此前报道，制造一部厂区土地将由政府回收后变更为商业用地，所形成的增值收益由政府与神龙汽车各获50%，预计补充现金流49亿元。
“厂区马路对面不到300米就是居民小区、学校和医院，因为工厂建设在前，居民区建设在后，按照之前的环保标准是达标的。但根据最新的环保要求，涂装车间需距离居民区500米。”神龙汽车公关部负责人表示，另一方面公司产能本身有富余，处置制造一部资产可以提升整体的产能利用率，降低设备运行、能耗等的摊销，获得更多的现金流。
据了解，随着神龙汽车产销量大幅下滑，公司位于武汉的三大制造部产能利用率也相应降低，目前制造一部和二部的原有整车生产业务已集中到制造三部。作为最新投产的工厂，制造三部生产线柔性化和智能化水平相对较高，可以满足多品种、多车型的混线生产任务。
“制造一部现在只保留了一些配件生产和焊装、冲压等业务，制造二部还有一些焊装和外销配件等的生产业务。制造二部此前主要生产东风标致508L、雪铁龙C6等高端车型，并代工生产东风A9车型，由于东风A9没有推出下一代的更新车型，代工工作也已基本终止。”上述神龙汽车公关部负责人告诉记者，对于制造二部后期的处置工作，这是东风公司和PSA集团层面讨论的事情，比如继续代工、借用给东风其他板块、用于东风H事业部生产高端新能源车型等，但目前还没有明确的方案，也没有进入执行层面。
开源节流
“有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作。”在2020年第二次经营工作会上，神龙汽车管理层面对当前的严峻形势，提出了“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务，并进行了动员部署。
神龙汽车方面表示，开源不光是营销的事，节流不是简单少花点钱，这些工作和每个部门、每个人都密切相关，谁也不能置身事外。经过前期充分研讨和准备，公司制定了11项公司级行动，成为各个部门开源节流的工作边界和硬杠杠，同时专门成立了现金流管控领导小组及工作小组，通过每月的执委会、每两周的信息通报会进行跟踪、推进。
张祖同亦强调，神龙公司管理团队必须始终坚持合资公司利益最大化的原则，必须始终坚持以维护合资公司利益为准绳开展各项工作，优化管理流程，提高决策效率。要努力创新营销方式方法，强化营销能力，激活渠道，增强合作伙伴信心，确保销量持续环比增长。
事实上，神龙汽车一直在跟时间赛跑，在积极“自救”中赢取更多的复兴主动权。
早在2019年9月，神龙汽车就提出以培元、固元、拓元为核心的“元”计划，通过让产品更适配、营销更精准、运营更高效，最终实现全价值链回到健康发展轨道的复兴目标。在彼时，神龙汽车就希望通过减少管理层级、产能集约优化、员工外派分流等方式“节流”，实现“瘦身健体，轻装上阵”的目标。
面对销量下滑、利润亏损的局面，提振销量实现“开源”目标将尤为迫切。据了解，从5月份开始，神龙汽车将在营销领域实现三大转变：由目标推动型转变为需求拉动型，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档；从基础能力出发，制定务实而又有挑战的目标；聚焦渠道，实现跟随网点激活，单店销量提升。
不过，面对更加复杂的内外部环境，神龙汽车快速实现销量提升并非易事。根据东风汽车(600006,股吧)集团披露的数据显示，今年4月份神龙汽车在华销量为5222辆，较去年同期的9543辆下滑45.28%；1~4月累计销量11607辆，较2019年的44201辆下跌幅度达73.74%。
“下一阶段，神龙汽车将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。”神龙汽车方面表示。
据神龙汽车内部人士介绍，两款新车型包括东风标致全新一代2008和东风雪铁龙C3L，将在今年5月18日、公司成立28周年之际上市，承担起销量提振的重任。
