作为新能源汽车技术发展路线的重要分支之一，氢燃料电池被认为是“最清洁”的汽车能源。而在目前世界上，率先量产氢燃料电池动力的丰田，丰田也在中国开始加速氢能源布局。在面临乘用车价格昂贵、加氢站建设不足等问题，丰田选择用商用车作为市场突破口。
6月5日，丰田汽车十分应景地公布了一项大动作——与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车(600006,股吧)集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司，将共同成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。
据“汽扯扒谈”了解，该公司主要业务为采用委托研发的方式，对燃料电池商用车进行全流程开发。以出资65%的丰田和出资15%的亿华通为主，一汽、东风、广汽、北汽各出资5%，总投资额50.19亿日元（约合人民币3.3亿元）。计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立，落地北京亦庄经济技术开发区。
出任新公司董事长的丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理董长征表示：“氢燃料电池近年来高速增长，中国正在引领全球氢燃料电池产业发展，这给氢燃料电池汽车早期参与者——丰田极大的信心”。
在连续多届的全国两会上，许多专家学者纷纷发声，提出要加强氢能的战略定位，加大技术投入，完善政策和基础设施。在最近的政府工作报告中也明确要推进加氢站等基础设施建设，此前，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提到，预计到2035年，我国纯电动汽车将成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用的发展愿景。
可以说，丰田此次联合多家整车企业开发技术，除了有丰田原有的氢燃料电池技术外，也搭上了政府推广的风口。
六家企业联合成立氢燃料电池研发公司，意味着中国车企开始逐步加快在燃料电池车领域的布局。通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
值得注意的是，除了5家整车企业外，亿华通是唯一一家非整车企业，也深度参与到了此次合作之中。亿华通虽然在车企之中名不见经传，但却是国内燃料电池的龙头企业。该公司与宇通、福田、中通、申龙等主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列燃料电池发动机。
去年丰田汽车公司社长丰田章男访问清华大学时，展出的一款氢燃料电池客车，搭载的就是丰田汽车与北京亿华通共同研发的60kW氢燃料电池发动机。同时在不久前，北汽福田、中石油北京分公司与亿华通达成合作意向，三方将共同推进北京市加氢站建设及运营，可见其实力。
丰田汽车执行董事寺师茂树表示：“新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义。没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度，我很高兴能够在这里找到可以一起为‘在中国普及FCEV’这个目标而共同奋斗的伙伴。正如我常说的一样，‘寻求合作伙伴’对于促进电动化的发展非常重要，此次通过与在中国商用车市场上具有强大影响力的各企业伙伴以及具有可靠技术实力的亿华通携手合作，我相信将为FCEV在中国的普及奠定基础。同时丰田将以更开放的姿态深化与中国的合作，与合作伙伴们共同推动中国氢能汽车产业的发展。”
根据规划，丰田从今年开始将开始大规模生产氢燃料电池，其燃料电池汽车的全球产能有望在2020年增长至3万辆，在2025年将增长至20万辆，而此次的6家公司共同成立研发公司，也将是丰田在华加快新能源战略的重要一环。
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