老孙是内蒙古赤峰市翁牛特旗的牧民，随着收入增加，去年想买台车，但他们家离赤峰市最近的4S店也有150多公里，很不方便。最后老孙是在附近的一家车行买的车，用老孙的话说，这家车行的服务态度比4S店好多了，还省了一万块钱。而且他们只用两天，就把一台崭新的JEEP自由光送到了老孙门前。
内蒙古“秒有车”汽车超市
给老孙服务的是一家典型的“非授权经销商”，这笔交易里，车商用了卖好车平台的“极速代采”业务，在线上采购了车源。加上配套的金融和物流服务，事先只付了5000元定金就拿到了车源。不用像4S店那样，把资金都压在货款上，大幅度提高了流通效率。作为背后的服务方，卖好车正用这种高效的数字化供应链不断改变着整个汽车流通行业。
7月15日，这家位于梦想小镇的汽车电商平台迎来了七周年庆典。过去几年间，在汽车流通这条赛道里，多数电商玩家都已经折戟沉沙，但是卖好车却凭借产业互联网商业模式步步向前，并逐步打造出“三网一端做交付”的汽车流通生态圈。
开拓进取七年 卖好车给汽车流通行业留下了这些
卖好车成立于2014年，是首批入驻梦想小镇的企业之一。在进驻小镇的六年多时间里，卖好车业务规模不断拓展，前瞻性的商业模式也获得了梦想小镇、地方政府和创投界的认可，并成为梦想小镇的标杆企业。
卖好车7周年仪式现场
在庆典上，卖好车CEO胡斐说，现在回头看我们最初的梦想，卖好车不管是从服务的车商数还是车辆交易数上看，都已经是汽车流通供应链市场最大的平台，卖好车离“汽车新零售”这个终极目标正越来越近。卖好车探索出来的这条产业互联网道路，对整个汽车流通行业都是一笔宝贵的财富。
不过在创立之初，平台的名字叫“买好车”，走的是消费互联网的路。“买好车”精选平行进口车源，直接2C销售。期间相继创造了多个行业记录：2014年，平台成交了中国互联网销售第一台车；2015年8月，买好车平台创造了宝马品牌单日线上销售的记录，共成交102台。
卖好车CEO胡斐（真名李研珠）
“正是通过‘买好车’的实践，让我们认识到，汽车电商要真正创造出全新的消费场景，必须要有两个前提：完整的线下交付网络和更加高效的供应链效率”，胡斐总结说，“对汽车这样又大又重的行业来说，一定要从行业底层的痛点入手，为各个环节提高效率创造价值，最后才能真正推动行业的整体变革。”
2016年，公司转向2B领域，汽车交易服务平台“卖好车”正式上线。
汽车流通行业也确实存在很多痛点，特别在下沉市场。由于大宗商品属性，汽车一直是个流通效率很低的商品，一次批发到4S店后，基本只能在附近市县做二次分销。由于高单价的特点，金融在汽车流通中需求量极高。仅在线下网点，就要解决供应链金融和消费金融两个需求。
卖好车的供应链服务直接切中了车商痛点，仅在2016年，卖好车的供应链金融服务规模就突破百亿。到2017年，卖好车在整个新车交易市场占有率已经达到了1%。在扩大供应链服务规模的同时，卖好车也逐步探索出一套基于智能仓储的数字化供应链模式。
卖好车通过智能仓储，可以把上游的车源数字化，形成在线商品，推送给下游的批发商/零售商。卖好车配套的金融、物流等服务，又能更好的降低交易门槛，提高流通效率。汽车资产实时在线监管模式，还吸引到了更多的资方、车商和车源加入到这条数字化供应链中。
这套产业互联网模式底层是典型的“控物”逻辑，即通过明确流通中价值最大的汽车资产信息来控制风险。而仓储既是对汽车进行数字化和实时监管的基础设施，也是为车商提供服务的核心节点。
正是由于仓储的核心作用，卖好车在2017年启动了全国性的三级仓网铺设。到2018年，卖好车的仓网已经覆盖全国250个城市。在仓网基础上，卖好车逐步开发出一套大数据风控体系，更好的兼顾了供应链服务效率和风险控制。
在进入汽车供应链服务仅两年，卖好车就彻底改变了市场格局。把汽车供应链金融的时效从之前的半个月压缩到3秒；车商的车源采购时间从以前的几天，缩短到26分钟；车商采购成本由之前的15%，降到低于5%。
这种高效率的供应链服务，也让卖好车再次步上新台阶。2019年，卖好车全年服务新车交易量达到50万台，占整个新车交易市场的2%。按照服务的新车交易量，上线仅三年多的卖好车已经达到第七大经销商集团规模。
2020年，卖好车又积极响应国家新能源下乡政策。平台服务的新能源汽车占比超过20%，不仅提前5年实现产业规划目标，也成为唯一和国有四大行达成合作的汽车供应链平台。
“三网一端” 建成行业内最大的汽车交付网络
2021年，卖好车分别面向4S店、平行进口车商、车源批发商和小零售商等全产业链车商开发出了针对性会员产品。这也是卖好车“三网一端”模式的重要一环。在所有车商中，那些分布下沉市场的小车商是卖好车重点链接的对象。
这些在下沉市场的小车商是一个数量庞大的群体，2020年，中国4S店数量是2.8万家，而中小车商有超过8万家。随着下沉市场购车需求的爆发，这些立足县乡熟人市场，离消费者更近的车商正逐渐展现出竞争优势。他们服务更落地，转化率更高，而且销售方式更为灵活。相比4S店又大又重的门店形式，他们是更适合未来汽车市场需求的终端渠道形式。
从发达国家成熟的汽车市场演变看，这种灵活且轻量化的车商形式也是整个汽车流通渠道发展的大趋势。但由于游离在厂家授权体系之外，目前这些小车商并没有得到系统性的供应链服务支持，整体正处于碎片化状态。一旦能够通过高效率的供应链服务把这8万家车商链接成一个完整的渠道，那这背后将爆发出巨大的商业价值。
卖好车执行总裁谭飙
在庆典上，卖好车执行总裁谭飚介绍，卖好车正通过仓网、运网和资金端赋能，编织出更大规模的终端零售店网。用完整的供应链服务为车商核心业务层赋能，黏住车商，最终搭建出一个全国性交付网络。而这个交付网络的规模，可能会超过目前市面上任何一家传统汽车经销商集团的门店数量。
到2021年，卖好车已经在全国250多个城市搭建了342个数字化仓储。实时的资产监管模式，也让卖好车得到银行等资方的青睐，目前授信规模超过50亿，能为更多的车商提供供应链服务。同时为了更好促成全国性车源交易，卖好车已经在全国铺设了1.8万条交易物流网络。
在完整的基础设施和供应链产品支持下，卖好车正快速的编织出店网。今年3月，卖好车会员产品开始正式推向市场。到6月份，签约的车商数就已经超过1000家。仅用三个多月的时间，卖好车的交付网络规模就达到一个主流汽车品牌的渠道数量。同时在卖好车的数字化供应链平台上，有超过4000家常年活跃的车商用户。平台累计服务车商数更是超过了4万家，占到全国8万家中小车商总数的50%。卖好车的车商会员数，活跃用户数和交易量在整个汽车供应链市场都处于龙头地位。
卖好车“三网一端”模式已经搭建出了?套?业领先的供应链服务与渠道?络，而这条网络的规模还在快速扩张。
在当天的七周年庆典上，CEO胡斐也给卖好车立下两个flag：零售车商数要突破3000家，成为汽车行业规模最大的渠道网络；平台服务的新能源汽车单月销量破2.3万台，相当于国内新势力“电动三傻”的总和，成为行业内最大的新能源汽车销售服务平台。
